پروژه فولاد ساختمان 4 طبقه (پروژه خودم)

این فایل پروژه فولاد خودمه که براش واقعا زحمت کشیدم این پروژه ویژگی های منحصربه فردی داره من سعی کردم این پروژه رو واقعا کامل از آب در بیارم و این پروژه زمان ارائه بالاترین نمره رو گرفت و فکر میکنم برای کسانی که در حال گذراندن پروژه فولاد هستند واقعا مرجع خوبی باشه چون تمامی مراحل انجام یک پروژه به صورت مفصل و کاملا تصویری در آن آمده من پروژه های زیادی رو از اینترنت گرفتم و سعی کردم پروژه خودم از تمام اونها کامل تر باشه فکر هم می کنم که تونستم موفق باشم از دوستان عزیز میخوام که نظراتشون رو در مورد این پروژه  برام ارسال کنند تا در صورت وجود اشکال آنها رو برطرف کنم .

برخی از خصوصیات پروژه : 

۱- ساختمان از یک طرف قاب خمشی و از طرف دیگر مهاربند هم محور

۲- محل احداث مشهد - خاک نوع ۳

۳- در این ساختمان از سه نوع سقف کامپوزیت و کرومیت و تیرچه بلوک استفاده شده

۴- تحلیل قابها تحت بارهای جانبی(زلزله) به روش پرتال و تحت بارهای ثقلی به روش یک دهم دهانه

با اشکال و توضیح نحوه توزیع زلزله در قابها و توزیع بارهای ثقلی در قابها به صورت کامل (باشکل) .

۵- آموزش تصویری مدل کردن سازه پروژه در کامپیوتر در نرم افزار ETABS

۶- جزئیات کامل دیوارها و سقفها به همراه بارگذاری (با شكل)

۷- طراحی دستی اتصالات (بادبند- خمشی- مفصلی- بیس پلیت) به صورت کامل.

8- طراحي دستي BASE PLATE

9- نقشه های اجرایی

منتظر نظرات دوستان گرامی در این مورد هستم- محمد امین خانچی

دانلود پروژه

پروژه بتن ساختمان تجاری-اداری

با استفاده از لینک زیر می تونید پروژه بتنی که جدیدا با اتمام رسوندم رو دانلود کنید یک ساختمان بتنی با کاربری تجاری اداری و دارای درز انقطاع که به دو ساختمان ۹ و ۷ طبقه تقسیم میشه سیستم ساختمان در جهت طولی قاب خمشی و در جهت عرضی قاب خمشی به اضافه دیوار برشی می باشد .

امیدوارم به درد دوستان گرامی بخوره..............

دانلود
دفترچه محاسبات

 

نقشه های اجرایی یک ساختمان 6 طبقه فولادي با قاب خمشی و مهاربند هم محور

این آخرین پروژه ایه که به تازگی تمومش کردم و به زودی فایلهای ETABS و SAFE رو هم به مطلب فوق اضافه خواهم كرد .

دانلود

آسفالت 

 

آسفالت بطور کلی مخلوطی است از مصالح سنگی با دانه بندی پیوسته و یک ماده چسباننده که معمولا قیر است. آسفالت با توجه به کاربرد آن به صورتهای گوناکون ساخته می شود.

آشناترین نوع آسفالت همان آسفالت گرم یا بتن آسفالتی گرم است. مصالح سنگی معمولا بیش از 90 درصد مخلوط آسفالت را تشکیل می‌دهند. از اینرو مصالح سنگی تاثیر بسزایی در کیفیت آسفالت حاصله دارد.

بتن آسفالتی

بتن آسفالتی ، پوسته متراکم و سیاهرنگی است که قسمت عمده و بطور کلی استخوان بندی آن را مصالح سنگی دارای دانه بندی پیوسته (با کمترین فضای خالی) تشکیل می‌دهد و ذرات آن به توسط قیر به هم چسبیده‌اند. بتن آسفالتی جسم همگن و توپری است که خود بار می‌برد، مقاومت برشی نسبتا زیاد دارد، در برابر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه پایداری می‌کند و نیاز به تعمیر همیشگی ندارد.

به عبارت دیگر بتنی است که در آن ، به جای دوغاب سیمان ، قیر بکار رفته است و برای پر کردن هر چه بیشتر فضاهای خالی آن از گرد سنگ استفاده شده است. بتن آسفالتی را به روش گرم و معمولا در ماشینهای خودکار ساخته و مخلوط می‌کنند و سپس در سطح راه پخش نموده و می‌کوبند. آسفالت را تا 4 یا 5 سانتیمتر در یک قشر و کلفت تر از آن را در بیش از یک قشر می‌سازند.

ویژگیهای آسفالت در قسمتهای مختلف راه

معمولا قشرها از رویه و آستر تشکیل می‌شود. لایه رویی که تحت تاثیر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه است، باید از جنس ممتاز ساخته شود. یکی از وظایف اصلی لایه زیرین که در روی پی (زیرسازی) راه قرار می‌گیرد و ممکن است خود از یک یا چند لایه درست شده باشد، انتقال بار از رویه به زیرسازی راه است. قشر آستر معمولا با دانه بندی درشت تر و قیر کمتر و قشر رویه با دانه بندی ریزتر و قیر بیشتر ساخته می‌شود.

در زمان تهیه آسفالت ، علاوه بر نوع مصرفی که خواهد داشت به حمل مصرف آن توجه می‌شود. از آن جمله است: آفتابی یا سایه بودن محل ، روباز بودن یا قرار گرفتن درون تونل ، خشکی و نمناکی محل کار ، تغییرات دمایی که باید تحمل کند، فصل ساختن راه و مانند آن

.

انواع مصالح سنگی آسفالت

مصالح سنگی درشت

شامل ذرات درشت تر از الک شماره 8 (یا 10) است. این مصالح که معمولا از شن طبیعی و سنگ یا قلوه سنگ شکسته است، باید عاری از مواد پوشاننده سطح دانه‌ها (مانند لای یا رس) یا هر نوع ماده مضر دیگر که مانع چسبیدن قیر به ذرات می‌شود ذرات سست و کلوخه‌های گلی و سنگهای تجزیه شده باشد. ساییدگی این مصالح در 500 دور چرخش ماشین لوس آنجلس نباید از 40 برای آستر و از 30 برای رویه تجاوز کند. همچنین باید لااقل 60 درصد وزنی دانه‌های درشت ، حداقل در دو چشمه شکسته باشند. مقاومت اینگونه مصالح در مقابل عوامل جوی پس از 5 چرخه آزمایش با سولفات سدیم نباید از 8 درصد بیشتر باشد.

 

مصالح سنگی ریز

 

به مصالحی اطلاق می‌گردد که از الک شماره 8 می‌گذرند، ولی روی الک شماره 200 باقی می‌مانند. این مصالح از شکستن سنگ یا شن یا از ماسه طبیعی یا مخلوطی از آنها بدست می‌آیند. مصالح سنگی ریز ، باید تمیز و سخت و بادوام و تا حد امکان گوشه‌دار و عاری از پوشش رسی ، لای یا هرگونه مواد مضر دیگر ، که مانع چسبیدن قیر به ذرات می‌گردد، باشند. علاوه بر آن باید عاری از کلوخه‌های رسی و دانه‌های سست سنگهای تجزیه شده باشند. مقاومت این مصالح در مقابل عوامل جوی پس از 5 چرخه آزمایش با سولفات سدیم باید کمتر از 8 درصد باشد (افت وزنی کمتر از 8 درصد(.

 

مصالح سنگی فیلر (پرکننده)

 

فیلر به دانه‌های ریزی از مصالح سنگی اطلاق می‌شود که از الک شماره 200 می‌گذرند. این ذرات باید عاری از مواد آلی و رس باشند. فیلر را می‌توان از شکستن و خرد کردن سنگهای مناسب بدست آورد. هرگاه فیلر موجود (حاصل از شکستن سنگ یا قلوه سنگ و شن) کافی یا مرغوب نباشد، می‌توان از گرد سنگهای آهکی ، آهک شکفته ، سیمان پرتلند یا سایر موارد معدنی مشابه که خمیرسان نباشند و با استاندارد کار وفق دهند، استفاده کرد.

فیلر مصرفی در آسفالت ، چه به صورت فیلر موجود در مصالح سنگی درشت و ریز و چه به صورت فیلری که احیانا جداگانه تهیه و به مخلوط اضافه می‌شود، باید به اندازه‌ای باشد که دانه بندی مصالح سنگی و فیلر به روی هم در حدود فرمول کارگاهی شود.

ویژگیهای مصالح سنگی بتن آسفالتی

 

مصالح سنگی بتن آسفالتی باید دارای دانه بندی پیوسته باشد. به نحوی که ذرات ریز فضاهای بین ذرات درشت تر را پر نماید. دانه بندی مصالح سنگی و فضای خالی آن فوق العاده در کیفیت آسفالت حاصله تاثیر دارد. مصالح سنگی پس از آن که بر طبق فرمول کارگاهی مخلوط شدند، باید آزمون ارزش ماسه‌ای بر روی آنها انجام شود. نتیجه این آزمون باید لااقل 50 باشد. قیر مصنوعی در آسفالت گرم معمولا 70/60 است. البته ممکن است، با توجه به وضع آب و هوا و نوع ترافیک ، از انواع دیگر قیر نیز استفاده شود. مقدار قیر مصرفی در مخلوط آسفالت بیشتر به صورت درصد قیر نسبت به مخلوط آسفالت نشان داده می‌شود.

کمیت و کیفیت مصالح سنگی و قیر و نحوه اختلاط آنها معمولا بر طبق بررسیهایی که در مورد همان کار مخصوص انجام گرفته و به طرح آسفالت موسوم است، انجام می‌شود. آسفالتها انواع دیگری نیز دارند که از آن میان می‌توان از آسفالت نفوذناپذیر نام برد که برای جلوگیری از نفوذ آب به داخل جسم راه اجرا می‌شود یا آسفالت سرد که در آن به عنوان ماده چسبنده از مخلوط قیر و قطران ، که در سرما نیز مایع است، استفاده می‌شود. آسفالت سرد را بیشتر بطور برجا می‌سازند

.

مزیتهای رویه های بتنی RCCP بر آسفالت

استفاده از رویه های بتنی RCCP برای روکش معابر مدت هاست در کشورهای توسعه یافته مد نظر قرار گرفته، با این حال هنوز در ایران آسفالت تنها گزینه روکش معابر است.

تخریب و تعویض های متوالی آسفالت معابر سواره رو خیابانها و شبکه های بزرگراهی و محوطه های صنعتی در کشور ما، در کنار تحمیل خسارات میلیاردی به اقتصاد ملی ، ضریب ایمنی جاده ها و خیابانهای کشور را نیز به شدت کاهش داده است. همچنین خسارات فراوانی نیز به خودروها وارد می کند. تکنولوژی فعلی ساخت معابر قادر به پاسخگویی و رفع این معضل نیست. طراحی و ساخت معابر سواره رو و ترافیکی نیازمند تغییر ساختاری و تکنیکی است. معضل زیست محیطی استفاده از مواد نفتی و هیدرو کربن ها در ترکیب آسفالت قیری در کنار پائین بودن قابلیت های آسفالت قیری برای احراز بسیاری از مشخصات فنی مورد لزوم در معابر ترافیکی بالاخص دوام و پایداری در برابر تغییرات جوی و سیکل های یخبندان ، گزینه رویه های بتنی RCCP را پیش رو قرار داده است. این گزینه مدت هاست در کشورهای توسعه یافته مد نظر قرار گرفته، با این حال هنوز در ایران آسفالت تنها گزینه روکش معابر است. با این همه برخی از مراکز تحقیقاتی در صددند با طراحی بتن های ویژه روکش معابر فرصت های جدیدی را در اختیار شهرسازان قرار دهند. رویه بتنی فریمکو RCCP که توسط مجتمع تولیدی تحقیقاتی ایران فریمکو به عنوان راه حلی برای مشکل طراحی و ساخت معابر سواره رو ارائه شده از آن جمله است. کارشناسان این مجتمع معتقدند، این بتن می تواند، با رقابت با نمونه های خارجی روکش مناسب و مقاومی برای سطح سواره رو ها باشد.

برخی از قابلیت های فنی رویه بتنی توانمند زود سخت شونده فریمکو (RCCP اصلاح شده ) از سویی این مجتمع به این ترتیب اعلام شده است.
1- دامنه کاربرد بسیار وسیع در ساخت جاده ها و خیابانهای اصلی و فرعی، آزادراه ها ، باند پرواز و آشیانه هواپیما ، کف سالن های صنعتی ، محوطه های صنعتی و انبارها ، باراندازها ، جاده معادن ، پیاده روها ، ورزشگاهها ، پیست اتومبیلرانی ، کف نمایشگاه های صنعتی و تجاری ، محوطه های تجاری، بنادرواسکله ها ، دامداریها ، سردخانه ها ، جاده های شیب دار ، لوپ ها ، میادین ، دورها، پلها و کف ترمینالها وایستگاه های اتوبوس و کامیون (گاراژها) و ...
2- تحمل بارهای سنگین ترافیکی به ویژه در محل شیبها، دورها و ایستگاه ها و بارهای ترافیکی و ایستگاه های سنگین. بالا بودن مقاومت فشاری (بیش از 3 برابر ماکزیمم مقاومت فشاری ثبت شده برای آسفالت) این قابلیت را برای رویه بتنی فریمکو فراهم کرده ، بارهای سنگین و فوق سنگین را به راحتی تحمل کند.
3- صلب بودن و تغییر شکل ندادن در برابر بارهای وارده و ضربات ناشی از سقوط اجسام سخت.
4- دوام بلند مدت نسبت به آسفالت قیری در مناطق گرمسیر و معتدل. این بتن در برابر افزایش دما مقاوم بوده و هیچگونه تغییر شکلی در آن ایجاد نمی شود.
5- قابلیت بهره برداری زود هنگام حتی در مواقع اضطرار ( 12 ساعت پس از اجرا )
6- دوام بلند مدت رویه بتنی فریمکو در مناطق دارای سیکل های یخبندان و سردسیر. بخش قابل توجهی از افت کیفیت آسفالت های قیری در عبور از فصل سرما و یخبندان اتفاق می افتد و عواملی از قبیل پدیده جذب آب و یخ زدگی و آب شدگی ، نفوذ آب به لایه های زیرین و یا استفاده از نمک برای یخ زدایی از جمله عوامل اصلی تخریب آسفالت های قیری در عبور از فصل سرما است. رویه بتنی (RCCP) به خاطر جذب آب پایین و مقاوم بودن در برابر سیکل های یخبندان در مواجهه با آسیب های احتمالی پیش رو از آسفالت های قیری ایمن و مقاومت بیشتری دارد.
7- سرعت بالای اجرا و سهولت نگهداری و ایجاد تغییرات آسان و کم هزینه به منظور ترمیم و یا مرمت محل های آسیب دیده .
8- صرفه جویی در مصرف سوخت و حذف آلودگیهای حین پخت و انتقال آسفالت .
9- رویه بتنی فریمکو ، به خاطر نفوذ ناپذیری مواد متشکله آن به بافت مصالح و طبیعت ، به عنوان رویه سازگار با محیط زیست هیچگونه مشکل زیست محیطی در محدوده کاربردی خود ندارد و تا پایان دوره دوام مواد و مصالح متشکله آن به عنوان بخشی از طبیعت تعریف می شود.
10- مقاوم در برابر ریزش انواع مواد نفتی و هیدرو کربن ها و بسیاری از اسیدها. این نکته از جمله نقاط ضعف آسفالت قیری است. زیرا در آسفالت های قیری به خاطر هم خانوادگی مواد نفتی با قیر ، واکنش های ترکیبی و شیمیایی صورت گرفته به شدت مشخصات فنی آسفالت قیری را تحت تأثیر قرار می دهد. این در حالیست که مواد نفتی و هیدروکربن ها و بسیاری از اسیدها در مواجهه باRCCP به عنوان ماده خنثی عمل می کند.
11- رنگ خاکستری و خنثی RCCP ، ضمن ایجاد کنتراست و چشم انداز لطیف ضریب جذب دمای پایین تری دارد و این به خاصیت پایین آوردن دمای محیط کمک می کند.
12- امکان تعبیه کف های رنگی برای کل محوطه و قسمت های ضروری و راه که پایداری آن نسبت به روش متداول رنگ زدن و خط کشی قابل توجه است.

 

تاثير فناوري نانو بر آسفالت

در سال 2005 ايده ساخت آسفالتي براي بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمير کنند براي بسياري دور از ذهن به نظر مي‌رسيد. بنابراين صنعت آسفالت-قير به يک تحول نياز دارد تا مردم بتوانند امکانات فناوري نانو را ديده و مزاياي آن را درک نمايند.
دکتر ليوينگستون، فيزيکدان برنامه تحقيقات زيربنايي پيشرفته در اداره کل بزرگراه‌هاي فدرال (FHWA)، مي‌گويد: ”آسفالت و سيمان هر دو جزء نانومواد مي‌باشند. تاکنون ما نتوانسته‌ايم بفهميم که در اين سطح چه اتفاقي مي‌افتد، اما اين اثرات بر عملکرد مواد تاثير مي‌گذارند.“
بنا بر گفته ليوينگستون، يک ماده پليمري ساختاري که مي‌تواند به طور خود به خودي ترک‌ها را اصلاح نمايد، قبلاً توليد شده است. اين پيشرفت قابل ملاحظه با استفاده از يک عامل اصلاح کننده کپسوله شده و يک آغازکننده شيميايي کاتاليستي درون يک بستر اپوکسي ايجاد شده است.
يک ترک در حال ايجاد موجب گسستن ميکروکپسول‌هاي موجود شده، در نتيجه عامل اصلاح‌کننده با استفاده از خاصيت مويينگي درون ترک رها مي‌شود. با تماس عامل اصلاح‌کننده با کاتاليزور موجود، اين عامل شروع به پليمريزه شدن نموده، دو طرف ترک را به هم مي‌چسباند.
اين روش مي‌تواند منجر به توليد آسفالتي شود که ترک‌هاي خود را اصلاح مي‌کند. ليوينگستون مي‌گويد: ”هيچ‌کس نمي‌تواند براي رشد اين فناوري زماني را پيش‌بيني کند، اما پيشرفت واقعي در حال انجام است و قابليت‌هاي موجود بسيار هيجان‌آور مي‌باشند.“
با اين حال، براي استفاده‌کنندگان فعلي آسفالت، تصور نبود دست‌انداز، يا نبود تأخير به خاطر تعميرات آسفالت، بسيار دور از دسترس بوده و نگراني‌هاي جدي آنها را برطرف نمي‌سازد.
محيط زيست عامل اصلي تأثيرگذار در فرايند تصميم‌گيري براي پروژه‌هاي بزرگراه در بسياري از کشورها است. مزاياي يک آسفالت متفاوت براي جاده‌ها از ديدگاه زيست‌محيطي و مصرف انرژي، تنها يک بخش
مهم از فرآيند تصميم‌گيري است. ديدگاه‌هاي زيست‌محيطي موجب تسريع پيشرفت‌هاي فني و اجتماعي مي‌شوند. نيازهاي چندگانه حفاظت از محيط زيست شامل: محدود نمودن انتشار گازهاي گلخانه‌اي، مصرف کمتر انرژي، کاهش سر و صداي ترافيک و اطمينان از سلامتي و راحتي در رانندگي، اهدافي هستند که به دليل ايجاد مسئوليت مشترک، مهم‌تر از تمام پيشرفت‌هاي علمي مي‌باشند.
يکي از اين اهداف بستن چرخه مواد يا استفاده صد در صدي از مواد قابل بازيافت در ساخت جاده است. صنعت در اين زمينه تجربه زيادي در مورد استفاده از محصولات فرعي در آسفالت به دست آورده است.

مثال‌هايي از مواد زايدي که در مخلوط آسفالت مورد استفاده قرار گرفته‌اند، عبارتند از: تفاله کوره شيشه‌دمي، خاکستر حاصل از سوزاندن زباله‌هاي شهري، خاکستر موجود در مراکز توليد برق به وسيله زغال، آجر‌هاي خرد شده، پلاستيک حاصل از سيم‌هاي برق قديمي و لاستيک حاصل از تايرهاي کهنه.
با اين حال، استفاده موفقيت‌آميز از اين محصولات وابسته به تحقيقات کامل در زمينه منابع و ويژگي‌هاي آنها بوده و معمولاً در سطح پاييني قابل انجام است. در اين حالت امکان بررسي پيوسته عملکرد آسفالت نيز وجود دارد که خود موضوعي مورد بحث است.
با اين حال، مطابق گفته‌هاي مارك بلشه، مدير آسفالت لاستيک در پروژه آسفالت‌سازي آرام آريزونا، حمايت عمومي - نه تحقيقات علمي- کليد توسعه صنعت توليد آسفالت با استفاده از محصولات فرعي است.
پرژه آريزونا ارزشي معادل 34 ميليون دلار داشته و در همين سال به پايان خواهد رسيد. اين پروژه تقريباً 70 درصد (185 کيلومتر)آزادراه ناحيه فونيكس را دربرگرفته و آسفالت آن قادر خواهد بود تا مدت طولاني صداي ناشي از اصطکاک را در جاده کاهش دهد.
آسفالتِ داراي لاستيک تنها درصد بسيار کم و تقريباً بي‌اهميتي از درآمد صنعت ساختماني را به خود اختصاص مي‌دهد، اما بلشه مي‌گويد که با افزايش رغبت عمومي اين درصد افزايش خواهد يافت.
به عنوان مثال در ژاپن، گروه تحقيقات آسفالت لاستيک (JARRG)، که شامل مجموعه‌اي از توليد‌کنندگان تاير و شرکت‌هاي آسفالت‌سازي مي‌باشد، يک اتصال‌دهنده آسفالت بسيار ويسکوز را توسعه داده‌اند که از انبساط و پخش تايرهاي کهنه‌اي که به صورت بسيار ريز ساييده شده‌اند، توليد مي‌شود. اين اتصال دهنده
در مخلوط آسفالت پخش شده و سپس پخته مي‌شود.اين ماده مي‌تواند به عنوان يک ماده الاستيک مابين مواد متراکم ديگر عمل نموده و از اين طريق، ارتعاش و صدا را کاهش دهد. بنا بر اعلام JARRG اقبال عمومي به اين محصول بسيار خوب است.
بلشه مي‌گويد: ”افرادي که در صنعت آسفالت لاستيک درگير بوده‌اند، همواره سعي کرده‌اند که آن را به دليل ويژگي‌هاي مهندسي بسيار عالي‌اش به فروش برسانند. امّا بيش از هر چيز اين محصول به عنوان کاهش دهنده صدا شناخته شده است و در پشت اين قضيه، استقبال عمومي قرار دارد.“
وزارت حمل و نقل آريزونا (ADOT) سه سال پيش يک نوع آسفالت را در بزرگراه سوپر استيشن در ناحيه آريزونا به کار برد. بلشه مي‌گويد كه به محض اتمام آسفالت اين بزرگراه، ADOT و مسئولين محلي سيل عظيمي از تلفن‌ها و ايميل‌ها را دريافت نمودند که از اشتياق مردم نسبت به اين جاده کم‌صداتر حکايت داشت.
البته همه چيز آسفالت لاستيک کامل نيست. اين مخلوط باعث ايجاد بخار و بو در فرآيند آسفالت کردن شده، هنوز در مورد قابل بازيافت بودن آن بحث وجود دارد. اين آسفالت نسبت به آسفالت‌هاي معمول بسيار گران‌تر بوده و آسفالت‌کاراني که تا به حال با اين ماده چسبناک کار نکرده‌اند، ممکن است در کار کردن با آن، که بايد در يک بازه دمايي معين انجام شود، دچار مشکل باشند.
ممکن است نظر بلشه در مورد نظر عمومي درست باشد، اما روي ديگر سکه اين است که خواست استفاده‌کنندگان از جاده کم‌صدا‌تر و در عين حال داراي اثرات زيست‌محيطي کمتر، افزايش يافته است. اين امر باعث تمرکز بيشتر تحقيقات بر روي مسائل مربوط به حمل و نقل، از جمله مواد مورد استفاده در جاده شده است.
افزايش عمومي در ميزان حمل و نقل، بار بيشتر بر روي محور، و فشار بيشتر تاير بر روي جاده، تقاضا براي آسفالت‌هاي قوي‌تر وبادوام‌تر را افزايش مي‌دهد. حمل و نقل بيشتر به اين مفهوم نيز مي‌باشد که ايجاد مشکل در حمل و نقل براي تعميرات جاده‌اي مطلوب نيست و اين امر موجب ايجاد تقاضاي بيشتر براي تحقيق و توسعه مؤثر مي‌گردد.

سازه های هوای فشرده

سازه هاي هواي فشرده :

سازه هاي هواي فشرده ، بارها را از طريق پوسته هايي با تنظيم داخلي به وسيله هوا منتقل مي كند . مشابه كابل ها ، آنها فقط  نيروي  كشش را از طريق سطح پوسته انتقال مي دهند . به علاوه ، به علت آنكه سازه هاي هواي فشرده به صورت مستقيم براي حمل بارها و تنظيم هواي داخل آنها شكل گرفته اند داراي فرم منحني طنابي نيز مي باشند .

درك چگونگي عملكرد فشار نيروهاي دروني يك پوسته محصور اصل مهمي براي طراحي و تحليل سازه هاي هواي فشرده مي باشد . اصل كلي به اين صورت است: فشار هوا بار گستده اي را كه عمود بر هر نقطه از پوسته است بر آن وارد مي كند.

دو نوع كلي از سازه هاي بادي وجود دارد: سازه هاي متكي بر هوا و سازه هاي محصور باد شده ، در سازه هاي متكي بر هوا پوسته سقف يك لايه است كه در اطراف هوابندي شده و با تنظيم فشار داخلي كه كمي بيشتر از فشار هواي بيرون است نگاه داشته مي شوند. در نتيجه تمامي حجم داخلي سازه با فشار هواي داخل تنظيم مي گردد.

سازه هاي بسته باد شده بر اساس عناصر سازه اي ( مانند قوس ها و ستون ها ) كه فشار هواي داخل آنها تنظيم شده است ، شكل گرفته اند. بنا بر اين به صورت يك فرم صلب هستند كه براي نگاهداري فضاي داخلي محصور كه هواي داخل آن ثابت نيست به كار مي روند.

سازه هاي متكي بر هوا :

حباب هاي صابون

حباب صابون ، فرمي طبيعي از سازه متكي بر هواست كه به وسيله فشارهاي نامتعادل در هر سمت پوسته آب شكل گرفته است. كشش سطحي آب باعث محدوديت گسترش حباب مي گردد. هنگامي كه كشش سطحي به حد مقاومت كششي آب مي رسد (كشش سطحي آن)، حباب از هم پاشيده مي شود. به علت فشار داخلي كه در تمام جهات به ميزان برابر عمل مي كند پوسته تمايل به شكلي با حد اقل مساحت را پيدا ميكند. براي يك حباب در هوا ، اين فرم كروي است : براي يك حباب كه در سطح افقي قرار گرفته ، فرم طبيعي نيمكره است. نيروهاي فشاري داخلي حباب هميشه عمود بر سطح عمل مي كنند . اگر شكل حباب به شكلي غير از دايره تغيير پيدا كند ، حباب به طور طبيعي به شكلي با حداقل سطح بر اساس فرم پيراموني و فشار داخلي شكل مي گيرد آ فشار بالاتر باعث ارتفاع بيشتر در حباب مي گردد ).

تركيب هندسي حباب هاي صابون جالب است و با سازه هاي بادي عظيم تر مشابه مي باشد. اگر دو حباب شناور با اندازه برابر (فشار داخلي برابر) به يكديگر نزديك شوند ، به هم ملحق شده و سطح پوسته آن دو با زاويه 120 در جه برخورد مي كنند و سطح تقسيم كننده آنها ساخته مي شود ( سطح دو وجهي با حباب هايي با اندازه و فشار برابر ) صفحه تقسيم كننده داخلي به علت اينكه فشار برابر در هر دو سمت آن وجود دارد ، مسطح است . اگر اندازه حباب ها متفاوت باشد ، فشار داخلي متفاوت بوده و سطح جداكننده دو حباب به صورت يك منحني خواهد شد، اما زاويه بين سطوح بيروني حبابها و صفحه داخلي هميشه 120 درجه خواهد بود ، حجم عظيمي از حبابها با اندازه و تعداد متفاوت معمولا از اين هندسه 120 درجه پيروي ميكنند .

اشكال گوناگون

تمامي سازه هاي متكي بر هوا تمايل به شكل نيمكره دارند انحناي آنها بايد حداقل در يك جهت محدب باشد ، منحني محدب در دو جهت شناخته شده تر است . معمولا بيشتر اشكال از طريق دوران يك فرم خطي حول يك محور به دست مي آيند با پوسته اي متكي بر هوا كه شكل نهايي آن را مي سازد. چنين فرمي حد اقل در يك جهت محدب است. اشكال محيطي زاويه دار تنش هاي متمركز زيادي را در گوشه ها ايجاد مي كنند به همين دليل گوشه ها به صورت مدور هستند.

 شرايط بارگذاري

مشابه ديگر سازه ها در سازه هاي متكي بر هوا ، بارهاي مرده (وزن پوسته و بارهاي دائمي معلق از پوسته ) و بارهاي زنده ( بار برف ، باران ، باد و بارهاي وارده موقت ) مورد مطالعه قرار مي گيرند . به علاوه ، سازه براي بارهاي ناشي از فشار هوا كه براي باقي ماندن در پوسته در كشش ذخيره مي گردد و بارهاي مرده و زنده را نگه مي دارد نيز تحت بررسي قرار ميگيرد.

بارهاي مرده

در پوسته هاي قابل انعطاف (مانند پارچه) سازه هاي متكي بر هوا ، بار وزن پوسته در مقايسه با ديگر بارها قابل اقماض است . در حقيقت سازه هاي متكي بر هوا كه در گذشته ساخته شده و يا امروزه ساخته مي شوند از اين نوع هستند ، اما اگر مصالح مقاوم تر براي سازه هايي كه در آينده ساخته مي شوند ، به كار رود ( براي دلايل عايق و طول عمر بيشتر) در آن صورت وزن پوسته بايد در نظر گرفته شود. معمولا از وارد كردن بارهاي مرده متمركز براي جلوگيري از ميزان زياد تغيير شكل و تنش متمركز بايد اجتناب شود. در جايي كه چنين باري لازم است ، بار بايد روي سطح بزرگي پخش شده و پوسته نيز تقويت گردد.

بارهاي زنده :

تجمع برف به علاوه بار يكنواخت و قابل پيش بيني نسبي ناشي از انباشته شدن برف ، مساله مهمي براي سازه هاي متكي بر هواست، به خصوص هنگامي كه خيز منحني كم باشد(خصوصا در دهنه هاي طولاني) برفهاي توده شده تمايل به انباشتگي و تغيير شكل پوسته در يك حالت غير قابل پيش بيني دارند. در نتيجه راه حل هاي مختلفي براي برداشتن برف گسترش يافته است . بار ناشي از نيروي باد امري مهم در سازه هاي متكي بر هواست. در سازه اي با خيز تند ، فشار باد بر بخش پايين گنبد در جهت مقابل باد تمايل به متعادل كردن فشار تكيه گاهي داخلي دارد و سبب فرو ريختن داخلي در اثر فشاري كه متعادل شده است در هر جهت مي گردد . فشار داخلي بايد به اندازه كافي جهت مقاوومت در برابر اين نيرو بزرگ باشد. در سازه هايي با خيز كم، هوا به هنگام عبور از روي سازه سرعت گرفته و دامنه آئروديناميكي بالايي توليد ميكند ( شبيه به آنچه در بال هوا پيما رخ مي دهد) ، در نتيجه مكشدر بالاي پوسته به فشار تكيه گاهي در پايين اضافه مي شود و كشش در آن افزايش ميابد .

(محمد امین خانچی)

مهندسی ترافیک

آشناي كلي با مهندسي ترافيك كه در يك فايل pdf براي دوستان تهيه كردم اميدوارم مفيد واقع شود .

دانلود

آموزش تحلیل سازه به روش پرتال

خیلی از دوستانی که پروژه های فولاد و بتن دارند با تحلیل پرتال سرو کار پیدا می کنند

که این مورد در درس تحلیل سازه  ممکن است بیان نشده باشد

 سعی کردم آموزش ساده ای از این تحلیل رو برای دوستان بيان كنم

 که به صورت یک فایل pdf تهيه كردم ، بعید میدونم بعد از خوندن این

 آموزش تحلیل پرتال رو یاد نگیرید !!

امیدوارم به دردتون بخوره .......

کافی روی این لینک کلیک کنید.

دانلود

 

پروژه متره و برآورد

این یک پروژه متره بر اساس فهرست بهای ۸۶ است که قبلا روی آن کار کردم . امیدوارم برای دوستان مفید واقع شود.

دانلود

مقاله اي درباره مهندسي ارزش در ساختمان

مهندسي ارزش امروزه كاربرد بسياري در علوم مختلف از جمله ساختمان پيدا كرده

اميدوارم اين مقاله براي علاقه مندان مفيد واقع شود.

 دانلود